TOYOTA GA70 スープラ　昭和61年のバブル期に初めて新車で買ったデビューしたてのSupra

２代目は国産ではセリカXXです、北米仕様になるとオーバーフェンダーが付きテールゲートに大きめのスポイラー、サイドマーカーが装着され、私も昔何度か見る機会があり見ましたが、最高にカッコいい車です、当時はスープラGA70を売って、乗り換えようかと思ったくらいです。今でも良い出物が出たら飛びつきそうな車です。

国産で初代のスープラとです。発売当初はバブル期でもあり、ハイソカー全盛期で最新技術が惜しみなく搭載された車でした。足回りなどは、アルミ製のダブルウィッシュボーンであったり、恐らく現在の車で作るにはコスト的に無理な車ではないでしょうか。

基本的なシャシ構造はソアラと同じでした、マークⅡの３兄弟は確かフロントストラットにリヤがダブルウィッシュボーンでスープラとソアラが一段格上の車になりますね。

内装もラグジュアリーな雰囲気で、いかにもバブル期の車です、ちなみにオーディオはカセットデッキでした。まだこの頃はCDすらそれ程普及していませんでした。

1988年8月にマイナーチェンジが行われ、フロントバンパー中央部が盛り上がった形状にまた、テールランプのデザインが変更。フロントバンパーの形状変更は恐らく私の車体は高速走行時フロントのバンパーとグリルが持ち上がって開いていたので、その対策かと思います、個人的には初期型のバンパーが好きですね。

グループA（Group A）は、1980年代から1990年代初頭にかけて国際自動車連盟（FIA）によって制定されたツーリングカーレースのカテゴリの一つで、世界中の多くのレースシリーズで使用されました。以下にグループAについての詳細を説明します。

概要

グループAは、市販車をベースにした改造車両が参戦するカテゴリで、製造元が一定数の同型車を生産し、一般市場に販売することが求められました。このカテゴリは、モータースポーツにおいてメーカーの技術力を競う場であり、各社のスポーツモデルが活躍しました。

規則

グループAの規則は、市販車をベースにしているため、改造には制限がありました。具体的には以下のような点が特徴です。

• ホモロゲーション：レースに参加するためには、ベースとなる市販車が一定台数（通常は5000台）生産され、一般に販売される必要がありました。
• エンジン排気量：エンジンの排気量に応じてクラスが分けられました。例えば、1600cc以下、1600cc超～2500cc、2500cc超などのクラスがありました。
• 改造範囲：エンジン、サスペンション、ブレーキ、車体などの改造は一定の範囲内で認められていましたが、ベース車両の基本的な構造を保つ必要がありました。

代表的なレースシリーズ

グループA規定の下で行われた主要なレースシリーズには以下のようなものがあります。

• 世界ツーリングカー選手権（WTCC）：1987年に一度だけ開催されたシリーズで、世界各国のサーキットを巡りました。
• 全日本ツーリングカー選手権（JTCC）：1985年から1993年までグループA規定で開催されました。
• オーストラリアンツーリングカー選手権（ATCC）：1985年から1992年までグループA規定で開催されました。

代表的な車両

グループAで成功を収めた代表的な車両には以下のようなものがあります。

• 日産・スカイライン GT-R（R32）：強力なRB26DETTエンジンと四輪駆動システムを備え、多くのレースで圧倒的な強さを発揮しました。
• BMW M3（E30）：軽量で高性能な2.3リッター直列4気筒エンジンを搭載し、ヨーロッパを中心に多くのレースで活躍しました。
• フォード・シエラ RS500 コスワース：ターボチャージャー付きの高性能エンジンを搭載し、特にイギリスツーリングカー選手権で成功を収めました。

終焉とその後

1990年代初頭に、グループAは徐々に他の規定に取って代わられました。FIAは1993年にグループAを廃止し、代わりにグループN（より制限の多い生産車両カテゴリ）とスーパーツーリング（より自由な改造が可能なカテゴリ）を導入しました。しかし、グループA時代の車両とレースは、多くのモータースポーツファンにとって今でも特別な存在です。

グループAは、技術とスピードの競争が繰り広げられた時代であり、その時代の車両は今でもコレクターズアイテムとして高い人気を誇っています。

これは、バルブクリアランスを決めるのにシムの厚さをダイヤルゲージで測って計算している所ですね、当時は結構得意で一発で決めてました👌

インタークーラーへ行くパイプもカッコいいですね、この後赤に塗装しました、この年代はエアフロメーターがついてますね。